很多人都好奇越南近些年的发展，总说它要追赶我们国内不少省份，今天不比GDP不比增速，就聊最贴近生活的汽车保有量。同为一亿左右人口，越南全国加起来才六百多万辆汽车，平均十六七个人才摊得上一辆，咱们广东呢？说出来差距挺明显，常住人口刚过一亿的广东，光汽车保有量就有三千多万，直接把越南甩出一大截。这数字差背后，还藏着越南首富梭哈造车的大赌注，一起来看看。 越南现在街上跑的，十辆有八辆都是摩托，密密麻麻堵成一片，当地人嘴上不说，心里都盼着能开上四个轮的小汽车。这么大的未满足需求，被越南最大财团Vingroup一眼攥住了。它的创始人范日旺是越南首富，野心直接拉满，放话要做越南的马斯克，不光赚本国人的钱，还要把车卖到美国、卖到全世界。 为了实现这个目标，范日旺直接砸了二十亿美元，计划在美国北卡罗来纳州建电动车厂，连美国总统都出来给他站台捧场。听起来这事开局顺得不行对不对？业内人可不这么看，都觉得这是一场实打实的硬仗。让美国人掏几万美金买一个听都没听过、没经过市场检验的越南牌子，这道坎真的很难跨过去。 范日旺敢押上这么大注，不光是为了自己做生意赚钱，更是想给越南这个正在崛起的国家挣张脸面。整个东南亚这么多国家，还没有哪家本土车企能成功打进欧美主流市场。做成了，正合越南官方的心意，Vingroup也直接跻身国际大牌行列。做砸了，不光Vingroup伤筋动骨，对整个越南经济都是狠狠一记闷棍。 1975年战争结束统一全国后，越南走了很长一段时间计划经济，国营企业包揽一切，几乎没给外资和私营企业留立足空间。那时候经济长期萎靡，穷人一大片，普通人连最基本的日用品都买不齐，后来又赶上美国贸易禁运、国际社会孤立，日子过得雪上加霜。 撑到1986年，越南才推出革新开放，放开外资准入，给私营经济松了绑喘口气。这一放就是三十年，私营经济闷头生长，如今扛起了越南四成GDP、三成税收，还解决了六成人口的就业。可短板也明明白白摆着，绝大多数私企都是小打小闹的中小企业，根本没有能在国际市场拼杀的龙头企业。 Vingroup就是越南上下一致看好的“国家冠军”，市值上百亿美元，最高峰的时候总资产能占到越南GDP的五分之一。在越南，一个人从出生到去世都绕不开Vingroup，出生在它的医院，上学在它办的学校，住它盖的房子，逛它开的商场，几乎把整个国民生活都包圆了。官方也乐得把它当成越南现代化的金字招牌。 Vingroup说到底还是靠房地产发家，靠圈地、开发自然资源攒下的家底。它在胡志明市沿海有个填海造地的百亿美元大项目，之前还惹得环保人士联名反对。大家担心项目会改变泥沙和水流的走向，慢慢侵蚀掉岸边的红树林。这片红树林本来就是胡志明市挡海平面上升和风暴潮的最后一道屏障，真出问题吃亏的还是本地人。 范日旺本人的发家史也挺有看点。他早年在河内学采矿地质，后来拿奖学金去莫斯科念书，毕业之后跑到乌克兰卖方便面和干货，生意做到了整个东欧。后来他把这块业务卖给雀巢，一下套现了一亿五千万美元以上，拿到了人生的第一桶金。 揣着这一大笔钱，千禧年前后范日旺就回到越南，一头扎进了房地产行业。没多少年他就改了河内和胡志明市的城市天际线，还跑到芽庄的离岛上盖起了五星级度假村。2012年，他把地产和旅游业务合并成Vingroup，自己也成了越南第一个亿万富翁。到现在，房地产还是整个集团的现金奶牛，旗下多数其他生意都在亏钱，全靠卖楼的钱输血扩张。 造车就是Vingroup旗下最烧钱的一块业务。VinFast从零开始，没几年就在一片沼泽地上建起了全自动化的现代化工厂，大部分工序都是机械臂操作，车间里几乎看不到几个工人。设计找的意大利知名公司，发动机买的宝马技术授权，仅仅两年就下线了第一辆车。作为越南唯一的本土汽车品牌，三年卖出八万多辆燃油车，对一个新玩家来说，这个成绩真不算差。 紧接着VinFast就做出了一个大胆决定，直接停掉燃油车业务，全力押注电动车，目标直指美国市场。这个选择其实很好懂，越南本身市场太小，充电设施跟不上发展需求，美国是全球第二大汽车市场，基础设施成熟，还有政府补贴可以拿，怎么看都是香饽饽。 可美国车市也是全世界竞争最激烈的地方，咱们中国不少头部电动车企拼了好几年，都没能真正在那里站稳脚跟。VinFast手里最大的筹码，就是近些年越美关系走得近，美国政客愿意给它开绿灯。可美国市场门口，站着特斯拉，还有通用、福特、本田这些老牌车企，个个都在发力推新电动车，哪有那么容易抢到蛋糕。 VinFast把价格定在四万到六万美元，专攻大众市场，要跟特斯拉Model 3拼性价比。可绕不开的问题一大堆，一辆车三万个零件，在越南组装出来，卖到美国能不能稳住品质？普通美国人凭啥掏四五万美元买一个没名气的越南牌子？光是打开市场做营销，一年就得烧上百亿美元，范日旺自己押的二十亿美元，远远不够填这个坑。 圈内人都