经济观察报记者 王雅洁 西班牙报道 9月初，西班牙瓦伦西亚郊外。 太阳把训练场晒得发白。气温超过30摄氏度，刘善旭穿着连体皮衣，骑着一辆蓝色小赛车驶入赛道。 车身上印着CFMOTO标识，那是浙江春风动力股份有限公司（下称“春风动力”）旗下的摩托车品牌，在阳光下一闪而过。 他先练绕桩，再练定圆，接着练习循迹刹车。这些动作单调、重复，对一个13岁的车手，却是进入更高级别赛事前必须反复练的基本功。 一个普通人穿连体皮衣站在烈日下，几分钟便会觉得闷热。初学者骑车训练，往往5分钟就要停下休息。刘善旭一训练就是一两个小时。摘下头盔，头发湿透，脸上挂着汗。 他冲记者笑了一下，又回到车上。 刘善旭来自西安，是春风动力“天才计划”签下的中国车手之一。这个项目从国内选拔青少年车手，再将其中具备潜力的孩子送到欧洲训练、参赛。 在阿斯帕车队（Aspar Team，拥有数十年世界摩托车锦标赛参赛和夺冠经历的西班牙老牌车队，目前联手春风动力创建CFMOTO Aspar Team）的训练场上，刘善旭正在沿着一条已经被“画出”的路径向上攀登。 只是，这条路还很长。 图为刘善旭。受访者供图。 一 训练结束后，我问刘善旭，如果满分是10分，他会给自己打几分。 他笑着伸出手指，一个等级一个等级地数。 按照他的说法，他目前参加的赛事大约处在第5个等级。再往上，还有ESBK Talent（西班牙超级摩托车锦标赛人才组别）、Junior Talent（青年人才组别赛事）、Junior Moto3（青年Moto3赛事）和红牛新秀杯，之后才是Moto3（世界摩托车锦标赛的入门级别，也是年轻车手进入顶级大奖赛体系的重要起点）。 他希望17岁或18岁左右，进入真正的Moto3赛场。从眼前的等级到那条终点线，每一级都意味着新的赛道、新的对手、新的训练强度，也意味着更高的费用和更少的车手席位。 图为刘善旭。经济观察报记者 王雅洁/摄。 初到西班牙，他面临语言障碍，训练强度骤然提升，比赛成绩起伏很大。那是他最难熬的阶段。 他在当地上学，遇到训练日，母亲提前准备好饭菜。他在车上快速就餐，换好装备直接前往赛道。训练结束后健身一个半小时，回家再写作业。每周进行四天摩托车训练、五天健身房训练。 刘善旭在2023年参加首届CFMOTO天才杯选拔赛，并取得季军。那时他11岁。两年后，他来到瓦伦西亚，进入春风动力阿斯帕车队（CFMOTO Aspar Team）的训练体系。 在这里，他学习的不只是如何把车骑得更快。他需要学会管理轮胎和燃油，阅读赛道，理解赛车调校，也要学会在摔车、失误和成绩下滑之后尽快恢复。 他把“勇敢”分成两种。 一种是在教练要求下，把原本100米处的刹车点推迟到75米，甚至50米，并且敢于马上执行。另一种是在受伤之后重新回到赛道。摔车可能意味着一两个月无法训练，但他会利用养伤的时间学习语言，了解车辆调试和避震系统的工作原理。 他说：“只要还在场上，就还有拿积分的机会。如果直接放弃，那才是真正的失败者。” 他已经在国内和西班牙的比赛中拿到过一些成绩。几个月前，他在巴塞罗那赢下一站阿斯帕杯分站赛，并举起五星红旗。 那是这条漫长路径上已经发生的一次确认。 但对春风动力来说，真正的考验还没有到来。 二 孙圣博也在这条路径上。 这个从杭州来的13岁少年，与刘善旭同样被春风动力选中，进入了春风动力阿斯帕车队的青少年培养体系。他已经在更早的阶段交出了一份成绩单。 2023年，10岁的孙圣博加入春风动力“天才计划”。2025年，他获得FIM（国际摩托车运动联合会）MotoMini（世界迷你摩托系列赛）190cc组别年度总冠军，成为中国首位公路摩托车世界冠军。2026年初，他正式签约春风动力阿斯帕青年车队（CFMOTO Aspar Junior Team）。 本赛季，他参加ESBK中的Moto4（青少年入门级别组别）比赛，前8场比赛拿下7个冠军和1个亚军，积分领先第二名85分。 这意味着，他已经替这场尚未结束的长期投入，提前交回了一份阶段性答卷。 图为孙圣博。受访者供图。 孙圣博说，自己的梦想是成为一名职业车手，每场比赛都要尽力做到最好。他也说，能够一直待在赛道上，感觉就像回到了另一个家。 他喜欢马克·马奎斯，也喜欢亚历克斯·马奎斯。两名车手共同吸引他的地方，是自信、果断和敢于冒险。 孙圣博说：“他们每一场比赛都毫无保留，赌上一切。” 赛道上的孙圣博也是如此。从12岁开始参赛后，他在比赛中最想做的事情就是抢位置、完成超车。与他同场竞技的车手，很多都是来自不同国家的同龄人中的佼佼者。戴维·阿隆索也曾是其中之一——这名车手后来骑着CFMOTO赛车，获得了Moto3年度世界冠军。 9月20日，孙圣博在2026年西班牙超级摩托车锦标赛（ESBK）纳瓦拉站上，获得Talent组第二回合正赛第一名，提前一站锁